O nome do Ferrari 250 GT Spyder California foi assim definido devido a um revendedor da Ferrari no sul da Califórnia, Johnny von Neumann que contribuiu devido a sua influência, na criação de um dos melhores carros "de dupla finalidade": máquinas igualmente em casa nas ruas e nas pistas. Essa versatilidade destacou parte da lenda da Ferrari 250: a capacidade da empresa de fabricar uma gama de produtos com os mesmos componentes mecânicos, mas com "personalidades" divergentes.

O Ferrari 250 GT Spyder California estava disponível com carroceria de alumínio leve ou carroceria de aço. Seu chassi, suspensão e sistema de tração vieram do esportivo Ferrari 250 Tour de France, que por si só era quase idêntico aos outros 250 oferecidos na época. Enquanto o Ferrari 250 GT Spyder California parecia bastante semelhante ao Cabriolet Série I, seus compromissos no interior eram consideravelmente mais espartanos, refletindo sua orientação para a competição.

O Ferrari "Cal Spyder" foi lançado no início de 1958 e recebeu atualizações mecânicas durante toda a sua produção, incluindo freios a disco e motores mais potentes. Sua distância entre eixos combinava com os outros modelo 250 em 2600 mm (102,3 polegadas) e esses Spyder Californias de "longa distância entre eixos" (LWB) tinham ambos os faróis cobertos e abertos - o último em resposta às novas leis italianas. Na tradição da Ferrari, a estrutura era soldada em tubos de aço e os freios eram inicialmente grandes tambores de aço. O motor era um V-12 de 3,0 litros com cames no topo e uma taxa de compressão inicial de 9,0: 1. Logo melhorou para 9,5: 1 e, com diferentes carburadores Weber, o motor produzia 240-260 cavalos de potência. A Carrozzeria Scaglietti fabricou a carroceria de alumínio do carro, mas o homem humilde não aceitaria o crédito pelo design. Perguntado sobre quem projetou o Ferrari 250 GT Spyder California Racecar, Sergio Scaglietti alegou ter sido "Pininfarina". Quando perguntado a Sergio Pininfarina, ele respondeu "Scaglietti".

No Geneva Auto Show de 1960, a Ferrari apresentou uma nova versão do Ferrari 250 GT Spyder California, com semelhanças à 250 "Short Wheelbase" Berlinetta, que foi apresentado no final de 1959. Uma genuína obra de arte automotiva, a Ferrari 250 GT Spyder California, de Pinin Farina, foi produzida em 1963 e marcou a última verdadeira Ferrari de “dupla finalidade” ao ar livre.

Esse modelo da Ferrari se tornaria parte integrante da lenda das 250 por sua aparência suave e capacidade de competição. Os primeiros carros de corrida esportiva ao ar livre da Ferrari dificilmente se distinguem em especificação ou aparência das versões "touring" dos mesmos modelos. A fábrica em Maranello saiu dessa trajetória de "dupla finalidade" com a Ferrari 375 MM e a Ferrari 500 Mondial de 1953. O spyder de “dupla finalidade” retornou em 1958 de maneira espetacular com o Ferrari 250 GT Spyder California Racecar.

A produção começou no início do verão de 1958. As versões destinadas principalmente ao uso nas estradas tinham carrocerias de aço. Os que se destinavam principalmente à competição tinham carroceria de alumínio leve e um tanque de gasolina maior identificado por um tanque de combustível visível no porta-malas.

Um Ferrari 250 GT Spyder California Racecar terminou em primeiro lugar na classe e nono geral em Sebring na primeira corrida de 1959. Três meses depois, em Le Mans, um ficou em quinto lugar no ranking. Em Sebring, em 1960, três Ferrari Cal Spyders terminaram entre os dez primeiros; um foi o quinto no geral.

Apesar de tais sucessos, era evidente que menos flexibilidade no chassi significaria melhor manuseio. A solução mais fácil foi usar o chassi de menor distância entre eixos que acabou de ser introduzido no Ferrari 250 GT SWB Berlinetta. Com isso, o Ferrari SWB Spyder California nasceu. Exigiu um olhar agudo para se distinguir de seus irmãos com distância entre eixos longa. Versões de cada uma foram produzidas com faróis abertos e cobertos, e modelos orientados para a competição de ambos tendiam a corpos de liga e enchimentos de combustível com tampa traseira. No interior do veículo, a SWB Cal Spyder era mais luxuosa, com carpetes melhores e um traço coberto de couro, em vez de um acabamento preto amassado.

A produção do Ferrari Spyder California se iniciou em 1957 e terminou em 1962, com pouco mais de 100 fabricados. Foi a última Ferrari de “dupla finalidade” e alcançou um status quase mítico como um carro esportivo de rara beleza e desempenho genuíno.

Há alguns anos atrás, era possível comprar um Ferrari 250 GT California Spider por menos de US $ 5 milhões. De fato, durante a crise financeira global de 2008, uma Ferrari 250 GT SWB California Spider (# 4121GT) atraiu uma alta oferta de apenas 2.625.000 libras (4.277.620) em um leilão em Londres. Atualmente, o Guia de preços da Hagerty lista os preços de um veículo 250 da Califórnia como US $ 17.533.333 para um carro em condições “saído de fábrica”, US $ 16.100.000 para um carro em excelente estado, US $ 14.933.333 para um carro em bom estado e US $ 13.700.000 para um carro estado razoável.

Fonte:

https://auto.howstuffworks.com/

https://newatlas.com/